CAN AM DS 450 X

DS450X.
Si ha habido una marca que ha innovado constantemente en cada uno de sus productos ha sido Can-Am. El nuevo DS 450 no es un simple quad deportivo ubicado en la cilindrada media y con unas buenas prestaciones sino que se trata de todo un alarde de diseño y tecnología desde la primera hasta la última pieza ensamblada en este deportivo de altos vuelos.
Cuando una fábrica de vehículos decide sacar a la luz un nuevo modelo, detrás del mismo quedan atrás toda una serie de proyectos, diseños y nuevas soluciones que han ido cobrando vida o que se desechan en el cajón de los recuerdos a la espera de una nueva oportunidad. En Can Am han invertido más de 5 años en desarrollar este nuevo DS 450, se dice pronto.
El porqué de tanto retraso tiene 2 respuestas muy simples: en Can-Am querían ofrecer el mejor producto de su categoría y en lugar de copiar y perfeccionar cualquier modelo de la competencia existente en el mercado, se dedicaron a partir desde cero para crear su propia visión de lo que debe ser un quad deportivo perfecto. Dicho así de alegremente puede resultar toda una osadía con la que menospreciar al resto de sus rivales pero la realidad es que a simple vista, el nuevo DS 450 no aparenta ofrecer ni la mitad de tecnología y desarrollo con la que ha sido concebido y es que no hay nada que se haya quedado al azar y todos los elementos de este nuevo quad han sido desarrollados desde cero, aplicando soluciones nunca vistas hasta la fecha y que marcan nuevos caminos a explorar y desarrollar.
En Can Am tenían muy claro su propósito y se obcecaron en aplicar el siguiente lema: “si no va a ser el mejor, no lo hacemos”, y junto a esta declaración de intenciones, se marcaron 4 retos para el nuevo DS 450 EFI. El nuevo vehículo debía ser:
El deportico de menor peso del mercado en su categoría
El deportivo de menor centro de gravedad de su categoría
El deportivo con mejor reparto de masas de su categoría
El deportivo… más potente de su categoría!!
Así es el nuevo DS-450 EFI:
Chasis: El chasis de cualquier vehículo marca radicalmente su comportamiento a la hora de conducirlo. La mayoría de los chasis de quad actuales han tomado como referencia para evolucionar los suyos propios el que montó en su día el Honda TRX 250 con más de 20 años de antiguedad pero que ha demostrado ser muy eficaz sobre el terreno y poseer unas cotas y un posicionamiento excelente. Pero en Can-Am, lejos de copiar o mejorar lo existente, desarrollaron uno nuevo partiendo desde cero y con unas metas claras. El chasis del DS 450 es toda una apuesta por soluciones nuevas que implican una reducción drástica de peso de más de 2 kgs como mínimo, frente a sus más inmediatos competidores, mientras que el conjunto total rondaría los 7/8 kgs de ahorro en la báscula ante los modelos de la competencia.

El chasis, está diseñado bajo un nuevo concepto de doble estructura piramidad denominado Altec que sirve para acometer el mejor reparto de pesos ofrecido hasta la fecha en un quad y en el que se ha estudiado hasta el último detalle para aportar las mejores torsiones y esfuerzos a los que se verá sometido el vehículo, sin implicar ello una rigidez del cojunto que haga el quad inconducible. Además, Su gran resistencia se debe a un exhaustivo trabajo informático de optimización de esfuerzo y de resistencia de la estructura, y no al empleo de refuerzos o soldaduras.
Sin soldaduras: además de aportar un nuevo diseño, el chasis del DS-450 está construido en aluminio y sin embargo apenas tiene soldaduras, que han sido sustituidas por tornillos antivibraciones que se han tomado de referencia de la industria aeronaútica en los aviones, con el fin de reducir las vibraciones y aumentar el grado de torsión de todo el sistema sin acusar una mayor fragilidad del chasis.
Motor: Tras 6 años de desarrollo, en Can-Am se plantearon el reto de crear el quad deportivo más ligero del mercado, tanto en seco como suspendido, con el mejor reparto de masas y el motor más potente de su categoría. Finalmente, parece que lo consiguieron.
Mientras que los primeros rumores apuntaban a un posible motor bicilíndrico para desarrollar la mayor potencia de su sector, frente a los actuales motores de 450cc, finalmente Can-Am volvió a confiar en la experiencia de Rotax para lograr un monocilíndrico de 4 válvulas, refrigerado por agua y alimentado por inyección, que promete una potencia superior a sus competidores testada en un 9% por encima de su inmeditato, el Honda TRX 450. Además, también se ha conseguido un peso menor, como en el resto del conjunto y parte de su rendimiento se debe a la gran caja de aspiración de aire con una capacidad de 7,1 litros y al pistón de altas prestaciones, mientras que la caja de cambios es de 5 velocidades, con embrague manual y arranque eléctrico. La alimentación, como no, se ha efectuado por inyección electrónica, con la que se consigue aumentar las prestaciones y reducir el consumo, así como disponer siempre de la entrega de potencia exacta para cada demanda instantánea del gas, independientemente de las variaciones climáticas y de la ausencia o exceso de aire en el ambiente, lo que obliga a regular los carburadores para obtener el reglaje correcto para cada situación.
Suspensión delantera: La nueva suspensión delantera tipo R de doble trapecio en aluminio ofrece un comportamiento excepcional, una mayor absorción de las irregularidades y transmite confianza al piloto. El diseño radical de pinza invertida de doble pistón - en la parte interior del disco - permite situar las rótulas y el eje de la rueda más hacia el interior de la llanta, mejorando la absorción de los baches y golpes de retorno en la dirección, además de proporcionar efecto auto corrector en las frenadas fuertes.Todo este conjunto de suspensión ha sido diseñado y construido con materiales ligeros con el fin de obtener el menor peso no suspendido y total del vehículo mejorando así la conducción y el control.
Sistema de frenos Wilwood: El innovador sistema de frenos con pinza invertida de doble pistón, posicionada en la parte interior del disco, permite un diseño único de la geometría delantera. El perfil ondulado de los discos delanteros y traseros está diseñado por ordenador para maximizar el enfriamiento de los frenos.
En lo que a su aspecto se refiere, en Can Am han seguido la tendencia iniciada con el Renegade, con un gran frontal que facilita la entrada de aire y dos ópticas similares a las utilizadas en el DS-250, el benjamín de la familia. El DS 450 EFi estará disponible en colores amarillo y negro (serie especial X).
Suspensión trasera: En esta ocasión, se vuelve a insistir en el reparto de masas para conseguir un vehículo lo más equilibrado posible que permita una conducción exquisita sin las tendencias típicas del resto de deportivos que acusan un mayor deslizamiento del tren delantero o trasero en función de su estructura. Con en nuevo DS 450, las cotas del chasis y la disposición de todos sus elementos hacen que todo el conjunto resulte totalmente lineal, mientras que el eje rígido se presenta con un atípico interior vacio y la pinza de freno trasera actua sobre un disco de 198mm situado en la parte izquierda del quad, ya que la transmisión sale por la derecha.
La suspensión trasera tiene un recorrido de 267 mm y es ajustable en todos sus parámetros, mientas que las ruedas de serie se montarán sobre llantas de aluminio pulido y será ITP la encargada de suministrar sus mejores Holeshot especialmente diseñados para el DS-450 EFI.
Otro de los detalles curiosos del tren trasero radica en su eje, que está perforado por dentro y es hueco de un extremo al otro. Aunque en un prinicipio podría parecer que ésto debilita su estructura, el eje del DS-450 es más corto que el del resto de quads deportivos del mercado y el recorrido que le falta hasta llegar a la anchura deseada se consigue con la construcción de unas crucetas más largas y reforzadas que acaban de soportar todo el conjunto.
Conclusiones: Desde Can-am se han esmerado en hacer el mejor quad de la categoría media del segmento deportivo. ¿Lo han conseguido?, que cada uno saque sus conclusiones. Lo que está claro es que en el momento de su presentación en el mercado, las metas propuestas (máxima potencia, mejor reparto de pesos, menor peso y menor centro de gravedad) estaban consolidadas como tales y muchas de las soluciones aportadas por los ingenieros de la marca canadiense representan nuevas alternativas y otras formas de hacer las cosas para conseguir un mejor resultado. De eso no cabe duda y seguro que marcan la pauta de futuros modelos de la competencia.


Versión X: pese a que hemos tardado casi un año en poder efectuar este reportaje, la buena noticia es que hemos podido hacerlo sobre la versión X que Can-Am distribuye desde hace poco tiempo. Frente al modelo standar, la versión X se caracteriza por un color negro excluivo al que se le unen una defensa delantera distina, unas parrillas de seguidad de serie, manillar distinto con protección de espuma, llantas reforzadas en color negro como la carrocería del quad (con funda de asiento anti-deslizante) y sobre todo, unas suspensiones de alta gama más efectivas que permiten su regulación en alta y baja compresión. Todo un conjunto de extras que convierten al vehículo en una opción muy apetitosa a costa de un suplemento de 1.000 uss(aprox.) sobre el precio base (15 585-16559 uss)

CAN AM OUTLANDER 650 XT / 08

Mirando el Can-Am Outlander650 XT lo mejor es pensar que las cosas son idoneas en su justa medida, ni más, ni menos. Y es que de toda la saga Outlander, el motor Rotax de 650 cc se perfila como la mejor opción de su categoría e incluso de su propia gama. No es menos cierto que a todos nos gustaría tener siempre los productos “top de gama” de cualquier catálogo que se precie pero en nuestro criterio de compra, debería imperar el sentido común y pensar realmente cual es el uso y las necesidades que le vamos a dar al vehículo. Si le has echado el ojito a este Outlandery puestos a gastar, seguramente ya no te vendrá de invertir unos pocos uss más y llegar hasta el motor de 800 cc pero es que aquel se puede llegar a considerar como excesivo en numerosas ocasiones. Es decir, que el motor de 650 cc que hoy nos ocupa, tiene un comportamiento más dulce, predecible y agradable que su hermano mayor, al que los caballos se le salen por las orejas.Dicho esto, prácticamente quedaría añadir que el resto de cualidades y equipamiento son iguales al modelo superior para que sólo el factor de la potencia sea el argumento de compra.El Outlander por dentro y por fuera: seguro que ya sabes lo que te vas a encontrar con los productos de Can-Am… calidad y exclusividad. El Outlander650 XT es un atv con motor bicilíndrico de 4 tiempos, refrigerado por agua y 8 válvulas que está alojado en su exclusivo chasis monoviga que a diferencia de los convencionales de acero y de doble viga, se presenta en una sola pieza de forma que se optimiza el número final de soldaduras del conjunto y además permite trabajar incluso como patín que desliza sobre las superficies abruptas que tengamos que sortear.La caja de cambios es automática por variador que dispone de marchas Larga, Reductora, Neutro y Parking que actuan sobre el tren trasero o commutadas con la tracción total y el sistema exclusivo Visco-Lok, con el que se consiguen unas prestaciones superiores cuando la adherencia es mínima, ya que el conjunto se encarga de suministrar siempre la mayor potencia posible a las ruedas que traccionan, haciendo que el Outlander sea un vehículo con capacidades máximas off-road por excelencia independientemente del estado del terreno.El conjunto de suspensiones es independiente con amortiguadores regulables en precarga y montados sobre sendos brazos de dobles trapecios en la parte anterior mientras que el conjunto posterior también lleva el sello propio de la marca, denominado TTI, que consiste en unos pivotes situados delante de las ruedas en una barra de torsión, que permite que las ruedas se desplacen verticalmente en un recorrido constante y sin desviaciones laterales, mejorando la manibrabilidad frente a otros sistemas de la competencia.Por su parte, los frenos actuan a modo de integral gracias a una monomaneta que actúa de forma conjunta tanto sobre los discos delanteros como sobre el trasero que está montado en el cardán.La equipación y en nivel de acabado del Outlander es siempre satisfactoria en el caso de los vehículos de Can-Am y en el conjunto de parrillas podemos encontrar unos prácticos cofres para llevar los objetos más indispensables y que no sean de gran tamaño mientras que en el centro del manillar encontraremos un velocímetro mixto (analógico y digital) que nos ofrecerá información relativa a las velocidades instantáneas, el kilometraje total y parcial, el nivel de combustible y varios testigos luminosos. Entre los múltiples detalles del Outlander, este velocímetro es personalizable y nos puede dar la bienvenida cada vez que demos la llave de contacto del vehículo, llave que por cierto, incorpora un sistema codificado anti-robo que impide poner el atv en marcha si no es con su llave original.¿Y porque creemos que esta versión es la mejor opción de la gama? Pues porque para gustos siempre hay colores y para necesidades, productos, pero la potencia extra que podemos encontrar en el modelo superior va a resultar en la mayoría de los casos bastante inútil sobre el terreno por ser excesiva.El Outlander650 dispone de una potencia y un par motor estupendos, que le otorgan al vehículo unas prestaciones dignas de cilindradas superiores. La entrega es siempre inmediata a cualquier régimen y los caballos afloran con fuerza pero de forma controlada, siendo fácilmente dosificables por el piloto, que siempre tendrá en su mano la respuesta idónea para poder disfrutar de una conducción tranquila o por el contrario hacer uso de todo su potencial para rodar a ritmos elevados.Debido a que la gama Outlander comparte características técnicas y geometrías generales en todas sus motorizaciones, en el caso del modelo de 400 cc puede que nos quedemos algo escasos de potencia, mientras que la estrella de la gama, el 800 cc es muy divertido de conducir pero incluso llega a ser excesiva la alegría con que entrega la potencia, dejando al modelo de 650 cc como el motor ideal para atraer a cualquier tipo de usuario. Su comportamiento es ideal, potente cuando se requieren caballos y tranquilo cuando no queremos forzar el ritmo.Las suspensiones estan acorde con el producto, beneficiándose en este caso de disfrutar del mismo sistema utlizado por el Outlander 800, que ofrecen un comportamiento óptimo entre la comodidad de ruta y la absorción de impactos.El cambio no ofrece la precisión y suavidad de engranje de otros modelos de la competencia pero es muy intutivo de usar y no cae en la práctica algo absurda de tener que pasar siempre por las cortas para poder engranar la velociad larga como ocurre en los atv de Polaris.La insercción de la tracción total también es tan simple como accionar el botón del manillar cuando nos sea necesario, permitiéndonos entonces superar prácticamente cualquier obstáculo que se tercie en nuestra ruta. .En definitiva, un atv ideal, con mucho y buen motor a los que hay que sumar muchos extras importantes en esta versión XT que te hemos ofrecido y muchas posibilidades de aventura gracias a un Outlander muy bien resuelto por Can-Am. Precio mod 08 uSs 15 900

UTV BULLFORCE 300 cc 4x2

Ya está aquí, Bullforce UTV 300 el primer UTV de la marca capaz de desenvolverse entre el ocio y el trabajo a partes iguales. Viendo la gran versatilidad de uso de la que estan haciendo gala los utv, no sería de extrañar que en un futuro prácticamente inmediato, todas las marcas que fabrican quads dispusieran de al menos un modelo de este tipo de vehículos entre sus filas. Bullforce ya ha dado ese paso y el resultado no es menos que curioso.Se podría decir que es el proceso final de adaptar un cuatriciclo hasta dejarlo apto con una carrocería similar a la de un coche y con unas capacidades dinámicas sorprendentes.Este UTV destaca por llamativa linea de la carrocería, muy moderna y el capó de lineas suaves y redondas. El interior de la cabina se compone de dos plazas y de una equipación bastante generosa, pero su punto fuerte será sin duda su caja de carga trasera, que sin bien no era la definitiva en la versión probada, el hecho de que sea abatible y con el portón trasero practicable, darán infinidad de posibilidades al vehículo, tanto para trabajo como para ocio.El BULLFORCE 300 se ha concebido utilizando el motor consistente en un propulsor de 4 tiempos, monocilíndrico refrigerado por agua y que cubica 272cc reales. Su cambio automático por variador está compuesto por marcha adelante, neutro y marcha atrás, Se atreve con todo: una vez acomodado en la cabina, el resto es diversión.La puesta en marcha se realiza de forma eléctrica y a partir de aquí todo es gas y freno, por lo que la adaptación del piloto al vehículo es prácticamente nula. La gran sorpresa nos la da el motor, ya que pese a que en un principio la cilindrada pueda parecer escasa, la verdad es que los 272cc del motor son capaces de mover el Bullforce con mucha soltura y alegría. La respuesta al acelerar es instantánea, para tener luego un pequeño bache en la curva de potencia y para llegar finalmente a su pleno régimen de giro sin problemas, llegando el marcador a registrar cerca de 80 Kms/h con el vehículo llaneando. El cambio es bastante preciso al sortear las zonas más difíciles sin necesidad de castigar innecesariamente el motor.Las suspensiones son cómodas aunque:independientemente del tarado de las mismas pero sirviendo de igual modo este menor ancho de vías, para desenvolverse con más soltura cuando el terreno se complica y hay que sacar a relucir lo mejor de cada piloto.Tan sólo se echa en falta la incorporación de la tracción total para poder ponerle al Bullforce una calificación de notable hacia arriba, ya que con un motor que rinde tan generosamente y la gran capacidad de carga, , el Bullforce300 saca pecho en cualquier tipo de circunstancia.

CAN AM OUTLANDER 400

Can-Am presenta el nuevo Outlander 400 H.O., ahora con inyección de gasolina electrónica (EFI): Es el único ATV de su categoría en incorporar este avance tecnológico. Además ahora la gama entera de ATVs de Can-Am integra el sistema de inyección directa, y la marca canadiense es la primera del sector en conseguir tal hito.La familia Outlander de Can-Am ofrece más adrenalina que cualquier otro modelo gracias a sus potentes motores de inyección electrónica, los más potentes en sus respectivas categorías, sus suspensiones deportivas, su exclusivo sistema de diferencial Visco Lok‡ y otras características.El Outlander 400 H.O. EFI se afirma como el nuevo referente de los ATV de 400/450cc superando en prestaciones modelos con una cilindrada de 50cc superior.Outlander MAX - Los modelos Outlander MAX están específicamente diseñados para llevar un pasajero. El chasis alargado no sólo sitúa al pasajero por delante del eje trasero, sino que ofrece una gran estabilidad y comodidad muy superior tanto si se lleva o no pasajero. Además el sistema de asiento del pasajero convertible en portaequipajes hace de este vehiculo uno de los modelos más versátiles del mercado. Outlander XT - La versión XT de este modelo ofrece de serie un Winch BRP XL 2500 con mando a distancia con cable, llantas de aluminio, neumáticos con diseño agresivo Radial Carlisle, defensas delanteras y traseras. Todos estos accesorios están cubiertos por la garantía limitada del vehiculo.NUEVO para 2008Inyección de Gasolina Electrónica (EFI, Electronic Fuel Injection) con cuerpo de mariposa de 46mmNuevas llantas de aluminio estampadoNuevo embellecedor trasero con luz de freno integrada, y nueva tapa del regulador.Nuevos puñosCapacidad de remolque aumentada en unos 227kg (ahora 1.361 kg) en los modelos XT
Características técnicas Outlander 400 H.O. EFICuerpo de mariposa de 46mm, inyector Siemens‡ VDOMotor Rotax® 400cc monocilíndrico - el más potente de su claseSuspensión trasera independiente (TTITM) que reduce el desplazamiento lateral y precisa un 75% menos de componentes móviles.Sistema de diferencial delantero Visco-LokSuspensión delantera MacPherson‡ StrutTransmisión variable continua (CVT) con freno motorCaracterísticas técnicas del Outlander 400 H.O. EFINUEVO! Inyección de gasolina electrónica (EFI) - Ahora el Outlander 400 H.O. viene de serie con inyección de gasolina. El cuerpo de mariposa de 46mm proporciona al 400 H.O. la mayor potencia de su clase, superando modelos de mayor cilindrada.Diferencial delantero Visco-Lok - este sistema supervisa constantemente la velocidad de las ruedas delanteras y si detecta que una rueda gira más deprisa que la otra, envía más potencia a la rueda con mayor tracción. Y todo ello sin que el conductor tenga que mover un dedo.Tecnología exclusiva de Can-Am.Suspensión trasera independiente TTI - Con la suspensión TTI, los puntos de rotación están por delante de las ruedas, de modo que éstas pivotan sin desplazamiento lateral, con lo que la banda se mantiene sobre el suelo y aumenta la tracción y la maniobrabilidad. También precisa un 75% menos de componentes móviles, lo que la hace mucho más duradera.Suspensión delantera MacPherson - su diseño compacto es más ligero, y ofrece una mayor precisión y comodidad.Chasis SST (tecnología de chasis envolvente) - El chasis SST de estructura continua en acero proporciona más resistencia, más integridad y una mejor relación peso/potencia. Configura un ATV capaz de deslizar sobre troncos, rocas y otros obstáculos. ¡NUEVO! Centro de información multifunción - de fácil lectura, con más funciones incluyendo:Cuenta-horas VelocímetroTacómetro Contador parcial4×4 RPMTemperatura RPM (numérico)Testigos OdómetroIndicador de combustible Contador parcialTemporizador de desconexión.DiagnosticoIndicador de transmisiónIndicador largas/cortas
NUEVO! Nuevas llantas de aluminio estampadoNeumáticos de 25 pulgadas Ohtsu‡ H-track - Modelos ligeros, y para un mayor agarre¡NUEVO! Nuevo embellecedor trasero con luz de freno integrada, y nueva tapa del regulador - Para un diseño más agresivo, y una mayor protección de los conectores.Frenos de disco interiores - Su diseño único reduce el peso no suspendido y mejora el centralizado de masas para una mayor comodidad. Aumenta también la protección contra barro, rocas y polvo.Capacidad de carga - delantera: 45kg, trasera: 90 kgCaracterísticas técnicas del Outlander MAXChasis - El chasis del Outlander MAX sitúa al pasajero al pasajero y al piloto por delante del eje trasero para una mayor estabilidad y comodidad.Asiento sobreelevado - El asiento proporciona al pasajero una posición elevada, para ofrecer una mayor perspectiva e interactuar mejor con el vehiculo. Otras características para el pasajero - Los modelos Outlander MAX incorporan además apoyo lumbar, asideros integrados y reposapiés para una mayor comodidad del pasajero.Sistema de portaequipajes/asiento convertible (CRS) - El sistema CRS exclusivo de Can-Am permite convertir su Outlander MAX de modo monoplaza a biplaza en cuestión de segundos. En modo monoplaza una caja de almacenamiento portátil le ofrecerá una gran superficie para cargas voluminosas, y un receptáculo suficientemente grande.
Características técnicas del Outlander XT ¡NUEVO! Nuevo cabestrante BRP XL 3000 de Warn‡ , con una capacidad de 1,360 kg, 227 kg más que los modelos 2007. Incorpora un sistema de guía para el cable, y un mando a distancia con cable.Nuevas llantas de aluminio estampado - Más ligeras y con un diseño más eleganteNeumáticos con diseño agresivo Radial Carlisle - para un mayor agarreDefensas delanteras y traseras - Para una mejor protección y un look más agresivoCubremanos - Protección optima contra las proyecciones de piedras y el frio. precio Standar.14 500 uSs

CAN AM OUTLANDER 800 XT MAX

El Outlander 800 Max no es un atv cualquiera. Hasta hace muy poco el poder disfrutar de tus ansias de quad o atv en compañía era casi una utopía. Sin embargo, de un tiempo para aquí, las cosas han cambiado y ya es posible encontrar multitud de quads que permiten poder llevar a un pasajero de forma legal aunque con un inconveniente: la gran mayoría de ellos no fueron pensados para este fin. Es decir, que si hablamos de quads de pequeñas cilindradas, casi todos los fabricantes o importadores aprovechan la oportunidad legal que les ofrecen los trámites burocráticos para poder homologar el vehículo apto para dos personas. Y pese a que algunos ya empiezan a hacer diferencias con asientos acabados en dos niveles o a incorporar unas estriberas para el pasajero, la verdad es que las cotas generales de esos quads y las características técnicas de los mismos, hacen que queden como meros vehículos de paseo en el mejor de los casos si no queremos comprometer nuestra seguridad por culpa de un reparto de pesos erroneo.Cuando subimos de cilindrada, la cosa cambia porque entonces apenas nos quedamos con unos pocos candidatos que realmente ofrezcan un verdadero biplaza. Los deportivos con eje rígido trasero se retiran del concurso y de una mano prácticamente nos sobrarían un par de dedos para enumerar las distintas opciones que se pueden encontrar en el mercado.Sin duda, el Can-Am Outlander Max es el más representativo y seguramente el más idóneo para viajar en compañía con el máximo confort y capacidad off-road.Lo que le distingue del resto de modelos del mercado principalmente, es que se diseñó pensando en el pasajero. Por eso, algunos de sus detalles especiales hay que entontrarlos en:El asiento del pasajero: el asiento trasero es convertible en un portaequipajes por si el conductor quiere viajar solo. Su posición queda más elevada y permite a su ocupante tener una amplia vista de la pista por la que se circula, de forma que puede interactuar mejor con el vehículo en los terrenos difíciles. La parte delantera del asiento, con un diseño pensado para los largos recorridos, también proporciona apoyo lumbar para el piloto.Asideros integrados de múltiple posición: el diseño ergonómico de los asideros para el pasajero facilitan una adaptación más cómoda a los movimientos del vehículo, independientemente del terreno.Chasis: el chasis de los modelos Outlander Max sitúa al pasajero y al piloto por delante del eje trasero. El resultado es una plataforma de conducción de gran estabilidad, además de una comodidad muy superior para el pasajero en la parte trasera.Reposapiés: los reposapiés elevados proporcionan al pasajero una posición de viaje segura y mayor protección.La saga Outlander: poco te podremos decir ya a estas alturas que no sepas de los Can-Am Outlander. La parte ciclo se compone de un exclusivo chasis monoviga denominado SST (Tecnología de chasis envolvente) y que consiste en una estructura continua en acero, que proporciona mmás resistencia, más integridad y una mejor relación peso/potencia en relación a los chasis tradicionales de estructura tubular en acero. Las soldaduras se reducen al mínimo, lo que significa menos material y menos peso. Además, el mástil central de la parte inferior es capaz de deslizarse sobre troncos, rocas y otros obstáculos como si de un cubre-carter se tratara. La diferencia principal con el resto de la gama Outlander está en sus dimensiones, pues la versión MAX es 21 centímetros más larga.Las suspensiones están formadas por un doble trapecio con el superior en alumino y amortiguadores regulables en precarga con recorrido de 203 en el tren delantero y el trasero goza del exclusivo sistema TTI (Training Torsional Independent), un tipo de suspensión que permite superar los obstáculos con menor esfuerzo que con una suspensión trasera convencional y que evita el desplazamiento de la rueda siguiendo un movimiento de “mariposa” frente a la solución de Can-Am que hace que se desplacen verticalmente con un recorrido de 229 mm.El motor es el gran argumento de ventas de Can-Am, un auténtico Rotax bicilíndrico en V de 800 cc que está alimentado por un sistema de doble inyección que otorga al corazón del Outlander una respuesta inmediata y enérgica desde cualquier régimen de vueltas. Como es normal, dispone de arranque eléctrico y el cambio se completa con una caja de cambios automática con tracción a las 4 ruedas desconectable, marcha atrás y reductora. Aquí hace su aparición el sistema Visco-Lok, una tecnología que se utiliza en los vehículos 4×4 para ofrecer un rendimiento de la tracción excelente a las 4 ruedas de forma que el sistema supervisa constantemente la velocidad de las ruedas delanteras y, si detecta que una gira más rápido que la otra, envia de forma progresiva más potencia a la rueda con mejor tracción sin que el conductor tenga que intervenir para nada.En cuanto a la equipación, el Outlander Max disponde de las mismas características que el resto de la gama, con un display multifunción que combina lo digital con lo analógico y que ofrece múltiple información a simple golpe de vista, como el nivel de combustible, indicador de transmisión, cuentakilómetros total y parcial, velocidad y régimen de giro, etc. Además, Can-Am dispone de un accionamiento por llave codificada que supone un aliciente extra en cuanto a la seguridad contra el robo, ya que sin la llave original, el quad no se pone en marcha.Vámonos de ruta: no hay más que subirse al Outlander Max para apreciar las primeras diferencias frente al resto de la gama. El asiento, al estar dividido en dos claras plazas independientes, otorgan al piloto una posición única y no variable a menos que se desmonte el asiento trasero tal como hemos comentado, para ganar ese espacio en favor de la carga y a costa de no llevar al pasajero.El asiento presenta un mullido muy cómodo sin resultar excesivamente blando y tanto los mandos como la información están a la vista y accesibles de forma natural. Arrancamos el motor y los 800 cc del Outlander nos vuelven a sorprender gustosamente porque la entrega de potencia es siemrpe más que generosa e instantánea.Este biplaza acedera de forma contundente con tan sólo rozar el gatillo. Sin embargo, la distancia mayor entre ejes y su elevado peso se acusan frente a sus hermanos de una plaza porque el motor empuja con fuerza y contundencia pero sin llegar a los registros del resto de modelos de una plaza, algo totalmente normal y comprensible. Si bien en otros modelos de la gama resulta más fácil decantarse por mecánicas de menor cilindrada que ofrecen unas prestaciones más dulces y acordes con el producto, en el caso del MAX, el motor de 800 cc le viene como anillo al dedo y se podría decir que es ideal para esta montura. La conducción de Max es distinta: por un lado, el piloto se da cuenta que prácticamente no va a servir para nada el poder efectuar cualquier contrapeso en las curvas o zonas de paso difícil debido a su gran volumen y, como no, de nuevo al peso. Por el contrario, el exceso de kilos hacen que el Outlander Max se muestre como una lapa al camino, haciendo los balanceos del paso por curva casi inexistentes y dejando gozar también de una conducción muy divertida con tan solo apuntar la dirección y dejando derrapar el tren trasero. Se podría decir que se trata del atv más estable del mercado.Otra de las diferencias apreciables está en la dirección, algo más lenta y pesada que requerirá un poco de colaboración extra por nuestra parte. Es como si al Outlander de una plaza le hubiéramos añadido un amortiguador de dirección.Y cuando las cosas se complican, la tracción total y en su defecto, la reductora con el prestigioso sistema Visco-Lok se encargarán de superar cualquier obstáculo que se cruce en nuestro camino. Llegados a este punto y pensando en sus más de 300 kgs declarados, no estará de más el tener el winch siempre en buenas condiciones por si se tuercen las cosas, ya que en caso contrario, mover el vehículo puede resultar una tarea imposible para una sola persona e incluso dos.Las suspensiones son cómodas y efectivas, mientras que el sistema integral de frenada agradecería un poco más de potencia para detener con contundencia a esta bestia.El pasajero: no nos olvidamos de la mejor de las bazas de este atv y para el que fue diseñado. El poder sentarse en la plaza trasera del Outlander es un lujo que vale la pena probar. La posición es muy cómoda y acertada, quedando el camino a la vista por ir en una posición más elevada y con un respaldo que es toda una gozada. Cuando el Outlander acelera en linea recta, las asas laterales se muestran innecesarias, ya que podemos prescindir de ellas por completo y dejar que la inercia y peso de nuestro cuerpo descansen tranquilamente sobre el respaldo trasero mientras que en las curvas o en las zonas complicadas, el pasajero se convierte en un aliado del piloto, ayudando con posición a que no se descontrole el Outlander, por lo que nuestro paseo se convierte igualmente en una aventura de la que seremos protagonista, no lo dudes.Conclusiones: el Can-Am Outlander 800 Max no resulta un atv barato. Sus 15.890 euros son el precio que hay que pagar por una exclusividad y unas prestaciones de las que nadie va a salir defrauadado. Dispone de un comportamiento muy noble, unas prestaciones excelentes y un acabado de primera que le convierten en el candidato perfecto, casi único, para disfrutar de una ruta placentera en compañía de otra persona. Si llegados a este punto el dinero no representa un obstáculo para hacerse con los servicios de este Outlander, entonces ya vale la pena no dejar de mirar la versión LTD, que viene equipado con unas llantas de aluminio exclusivas, GPS integrado (extraíble), unos guardabarros negros adicionales y un color gris exclusivo de esta edición que eleva su precio hasta los 17.690 euros.Sus competidores: el mercado de los atv biplaza se puede considerar como emergente y no hay mucho donde escoger aunque la opción de Can-Am no es la única del mercado. Polaris comercializa su Sporstman x2 que ahora se ofrece también con la motorización de 800 cc (760 reales) y con un equipamiento similar al del Outlander. Las suspensiones y el buen hacer de Polaris estan fuera de toda duda mientras que el punto flaco de este atv se encuentra en su peso, con 396 kgs declarados que merman las prestaciones de un motor brillante. Por su parte, en Artic Cat también disponen de un vehículo exclusivo de 2 plazas a los mandos de su H1 650 TRV, que se situa en un término medio, con un acabado igual de satisfactorio que el de sus rivales pero con una cilindrada menor (641 cc) que también pierden un poco de nervio frente a los 800 cc reales del Outlander. Además, su peso también es algo superio, con 327 kgs y con unas medidas similares para todos ellos, siendo el de Can-Am, el más grande de todos. precio uss 19800

CAN AM DS 250

El DS 250 dispone de todos los elementos típicos de un quad de su categoría para competir de tú a tú con cualquier otro modelo en igualdad de cilindrada.En un chasis tubular de acero se ha alojado el motor de 4 tiempos, monocilíndrico y refrigerado por agua que dispone de un cambio automático por variador comandado por una palanca de tres posiciones: hacia adelante, hacia atrás y punto muerto. La transmisión se realiza por cadena a un eje rígido trasero. El arranque es eléctrico y la alimentación por carburador mientras que en el apartado de suspensiones, los delanteros estan anclados a dobles trapecios con regulación en precarga, mientras que el trasero es un monoamortiguador directo al basculante con ajuste en precarga igualmente de 5 posiciones. Los frenos son de disco para ambos trenes y con pinzas de pistón simple tanto para los dos delanteros como para el trasero.A nivel de equipación, el DS 250 podría contentarse con menos pero en su velocímetro encontramos testigos luminosos relativos al punto muerto, la marcha atrás, presión de aceite y la temperatura de motor.En la pista: teniendo en cuenta el público al que va dirigido este modelo, la seguridad también es parte de su acometido y tras efectuar la puesta en marcha, no se pueden engranar sus velocidades (hacia adelante o detrás) sin tener accionada la maneta de freno para evitar un accelerón no deseado.Y a partir de aquí, todo es simple e intuitivo. El DS 250 es un quad de reacciones limpias y predecibles en todo momento.Su potencia se entrega de forma lineal y sin ningún tipo de brusquedades, haciendo que se pueda circular en numerosas ocasiones con el gatillo a fondo sin miedo con tan solo prestar atención al pilotaje pues todo queda bajo control en todo momento. Tanto frenos como suspensiones muestran un comportamiento correcto como en la mayoría de quads de esta cilindrada en los que su escasa potencia final hace que no se incorporen amortiguadores de altas prestaciones sino sistemas convencionales y sobre el disco trasero también se concentra la instalación del freno del parking, con una simple leva en la maneta de anclaje rápido aunque con el mal típico de necesitar tensarlo a medida que se vayan desgastando las pastillas si queremos que funcione correctamente. La única pega apreciable en este sentido sería la dureza de tacto para accionar el sistema de frenada.La posición de conducción también es correcta para el piloto y en Can-Amsiguen fieles a su política de no matricular el vehículo para dos plazas porque ese es un trámite utilizado por muchas marcas como argumento de venta de sus quads cuando realmente la estructura no está diseñada para acoger a dos pasajeros y el reparto de pesos varía en marcha, pudiendo llegar a poner en peligro a sus ocupantes. Por tanto, las cosas en su justa medida y el DS 250 llevará con soltura al piloto.Conclusiones:el DS 250 presenta una imagen que se distingue del resto de la comptencia para buscar el cliente fiel de la marca que sabe que en Can-Am se trabaja con una ilusión especial en cada uno de sus proyectos. Su uso es muy simple porque es fácil dosificar y administrar la potencia de su motor y el comportamiento del quadno da lugar a malas sorpresas. El DS 250 resulta ideal para iniciarse con las garantías propias de una marca como Can-Am y tanto los particulares como posibles empresas que quieran destinarlo al alquiler, tendrán en este modelo una opción más que recomendable que se suma a la larga lista de modelos propios del segmento.Precio 6500 uss

CAN AM Renegade 800 cc

Can-Am Renegade 800: inventando el futuro , Pruebas, renegade, Taller. Hace tiempo, en el transcurso de una presentación de prensa, nuestro interlocutor defendía su producto argumentando que una que de las claves del éxito está en adelantarse a las necesidades del mercado, es decir, en proporcionarle algo al cliente que a priori soluciona un problema o unas necesidades que dicho cliente no se había planteado.Por tanto, se podría decir que no es exactamente el caso del Renegade porque en Can-Am no han inventado el deportivo con tracción total desconectable (ya existe el Polaris Scrambler 500) pero sí que han entrado por la puerta grande en un sector totalmente lógico para el usario y del que las distintas marcas han estado hivernando durante todos estos años de forma incomprensible, pues el representante lógico de este tipo de quad, el citado Polaris Scrambler, es en la actualidad un vehículo bastante desfasado en los tiempos que corren pero no por ello está en desuso y sigue guardando unas características propias que lo convierten en un vehículo casi ideal para cualquier usuario porque sus posibilidades son enormes. Como que no existe un referente claro con el que comparar al Renegade en igualdad de condiciones, el tipo de público al que podría estar destinado podría ser al que busca las posibilidades de un atv en sus máximas aspiraciones, con lo que el propio Outlander podría ser el otro candidato a tener en cuenta. Usuarios de quads deportivos automáticos como el Kawasaki KFX 700, el Polaris Scrambler 500 o los que ven las posibilidades off-road del atv por encima de las del deportivo pero no se sienten identificados con la imagen general de estos últimos, encontrarán en el nuevo Renegade la excusa perfecta para sus aspiraciones.Puestos a comparar y dadas las similitudes mecánicas en ambos modelos de la marca, si crees que el Renegade es un Outlander al que se le ha hecho un simple lavado de cara para atraer al usuario con carácter más deportivo, estarías cayendo en un error pues el comportamiento de ambos es distinto por completo.Sí que es cierto que ambos disponen del mismo chasis y del mismo motor pero las “pequeñas” diferencias que Can-Am ha introducido en la versión deportiva, se dejan notar sobre el terreno de forma pasmosa y desde luego que han conseguido plasmar en este modelo su faceta más deportiva. Para empezar, una vez puesto en marcha, el sonido del Renegade es mucho más ronco que el del Outlander, que permanece silencioso como no queriendo enseñar su potencial si no es necesario.La respuesta al gatillo es en ambos fulgurante pero el nuevo CDI y la diferencia de kilos en favor del Renegade hacen que tanto la aceleración como como la velocidad punta se decanten a su favor, si bien es cierto que en numerosas ocasiones no se puede aprovechar todo su potencial porque el vehículo es incapaz de traccionar todo lo que el motor llega a empujar y sus ruedas giran en vacio a nuestra voluntad, provocando largas derrapadas controladas. Por la manera de entregar la potencia, se adivina que el Renegade va a ser un quad gastón, ya que los caballos surgen a manadas con tan sólo pulsar el gatillo levemente y sus 20 litros de combustible es posible que no den para realizar rutas extremadamente largas si no dosificas correctamente el gas, ya que la alegría que transmite el motor invita a una conducción racing permanente.Estabilidad y suspensiones: quizás está aquí la parte más significativa de todo el producto y donde va a marcar diferencias con la versión de atv.Como hemos comentado, en el Renegade se ha montado un asiento más estilizado y pequeño que permita al piloto desplazarse sobre el quad para controlar los contrapesos en las curvas. La verdad es que dicho asiento me siguió pareciendo grande para descolgarse con comodidad y con la misma alegría que en un quad deportivo y tan sólo los pilotos XXL le sacarán partido a este apartado, en el que el Outlander muestra un tacto mucho más blando y cómodo sin que ello signifique que el del Renegade deje de serlo en ningún momento. Quizás el problema de poder desplazarse mejor o no, no corresponde al sillín sino al cuerpo del quad en si, pues el Renegade no deja de ser un atv “gordo” y el sillín estilizado lo que hace es minimizar los efectos de ese cuerpo generoso que tiene.La sensación transmitida por el Renegade es de mayor firmeza siempre gracias a factores como éste comentado del asiento y las suspensiones, en el que el tarado resulta mucho más acertado a la hora de circular por pistas rápidas y bacheadas. Aquí, el Renegade marca diferencias porque el aplomo y la estabilidad que aporta son superiores, permitiendo pasar por los mismos sitios a una velocidad superior pero con menos sensación de riesgo, sobre todo en el tren delantero, donde el Outlander peca de ser más blando en favor de la comodidad y de un manillar que muestra un tacto más duro frente al nerviosismo del recién llegado.Para lograr esta mejora en el comportamiento dinámico, el Renegade incorpora una nueva suspensión delantera tipo RS compuesta por un doble trapecio con el superior en aluminio que permite controlar mejor el centro de balanceo, especialmente en las curvas. El control de pivotes (caída y avance) de la reuda, a diferencia de otras marcas, no se encuentra en las manguetas, sino en los puntos de anclaje de los trapecios, los cuales sólo están sometidos a los movimientos del chasis (vertical), y no se ve afectado por el ángulo de giro de las ruedas. Con ello se consigue un aislamiento y por tanto un mejor control de cadda uno de los movimientos que afectan al control y estabilidad del vehículo en aceleraciones, frenadas, y paso por curva.La suspensión trasera en cambio, también es RS independiente de tipo TTI, con un sistema de brazos tirados inventados por BRP. A modo de basculante, el sistema TTI absorbe las irregularidades en el mismo sentido que aparecen, sin desplazamiento lateral de las ruedas. Ambos basculantes pivotan sobre cojinetes, para evitar fricciones que se opongan a la amortiguación y transmiten la mayoría del esfuerzo a los amortiguadores (y no al chasis como ocurre en otros sistemas convencionales). Esto se traduce en una mejor tracción, una gran comodidad y desgaste menos de los neumáticos (hasta un 90% comparado con otros modelos).El chasis: se trata del mismo utilizado en su atv estrella, el Outlander y denominado SST. A diferencia de los tradicionales de doble viga, el de BRP está compuesto de una sola pieza que se convierte en la columna vertebral del quad en el que se reducen el número de soldaduras, rodea completamente al motor y permite una distribución centrada de pesos así como un centro de gravedad muy bajo. Además, se consigue que la parte inferior del chasis haga la función de protector de bajos y permite deslizarse sobre obstáculos sin encallar.Los frenos también son un conjunto conocido e idéntico al del Outlander. En el Renegade, buscando marcar esa diferencia, se hubiera agradecido el poder disponer de un sistema independiente para ambos trenes que permitiera al piloto accionar los trenes por separado a su antojo, en lugar de la monomaneta que actúa sobre las 4 ruedas. Las ruedas delanteras montan dos frenos hidraúlicos montados en el diferencial mientas que el trasero está ubicado en el propio cardán.La potencia entregada en más que correcta aunque cuando se rueda rápido, los kilos del Renegade no se detienen con facilidad, por lo que aplicar el sentido común es la fórmula idonea para no llevarse ningún sobresalto.Con el pedal derecho se actua sólo sobre el tren trasero a menos que esté engranada la tracción integral y que no dará lugar a otra cosa que no sea detener las 4 ruedas a la vez.El motor: el corazón del Renegade también es un viejo conocido de la marca y en Can-Am no se han andado con chiquitas a la hora de dotar a su nueva criatura con el corazón más potente del que disponen hasta la fecha.El Rotax bicilíndrico de 800 cc y alimentación por inyección electrónica le otorga al quad un empuje y unas sensaciones que dejan atónitos a cualquiera, ya que como hemos comentado anteriormente, los caballos se entregan sin piedad a petición del gatillo. Solo es necesario pulsar levemente sobre el gatillo para conseguir unas aceleraciones brutales. Además, para marcar el carácter deportivo de este quad frente al Outlander, el Renegade dispone de un CDI con una curva de potencia distinta y un variador nuevo que en conjunto con la parte electrónica hacen que acelere y suba de vueltas con mucha más alegría que el atv, por lo que los metros ganados se aprecian desde los primeros metros.Transmisión CVT: Esta transmisión de variador continuo proporciona aceleraciones instantáneas y simplicidad de funcionamiento (alta y baja velocidad, punto muerto, marcha atrás y estacionamiento); también otorga a este motor una de las mejores retenciones por freno motor del mercado para un control mayor en descenso.Diferencial Visco Lok: en un principio, con que el Renegade hubiera incorporado un simple sistema de tracción 4×4 desconectable creo que hubiera sido el argumento perfecto para captar al usuario que se siente atraido por este quad pero supongo que a la gente de Can-Am les ha resultado mucho más simple el aprovechar por completo el motor del Outlander en todo su potencial que el desarrollar sistemas nuevos que no dispondrían de las prestaciones conseguidas por el material ya disponible, por lo que el Renegade, además de la tracción integral, también dispone de reductora con este sistema autoblocante del diferencial que permite ajustar el par en cada rueda según la adherencia del terreno, controlando el compormiso entre tracción y manejabilidad. Este diferencial inteligente es capaz de bloquearse de 0% a 100% sin necesidad de accionar ningún mecanismo por parte del usuario. El resultado se traduce en una gran capacidad para superar cualquier tipo de obstáculo.
Varios: queda tan sólo el valorar aspectos como la imagen, en la que la nueva carrocería impacta a primera vista, con un diseño totalmente agresivo y futurista que no le va a pasar desapercibido a nadie.El frontal dispone de un nuevo sistema de iluminación con 4 faros halógenos de largo alcance que quedan integrados en la carrocería mientras que tras la luz trasera se encuentra una práctica guantera de 3,7 litros de capacidad que será de gran utilidad para llevar el materal más imprescindible.Los plásticos están diseñados para un poder efectuar un montaje y desmontaje rápido gracias al sistema de cierres por anclaje y su forma envolvente dan protección total al piloto contra el barro y las salpicaduras del camino y las estriberas también tienen un nuevo diseño y tacto más deportivo.Opcionalmente, el Renegade disopone de la preinstalación para montar un cabestrante en la zona frontal.El manillar dispone de una curiosidad en forma de escala central que sirve para calibrarlo a gusto de cada piloto, minimizando el esfuerzo a hacer cuando se pilota.Como viene siendo habitual en la mayoría de modelos que se incorporan al mercado de un tiempo a aquí, el Renegade también dispone de una práctica toma de mechero situada en su aleta derecha.El display multifunción es nuevo, con información para la velocidad instantánea, tacómetro, odómetro, contador parcial, indicador de combustible, indicador de marcha, 4×4, diagnóstico y temporizador de conexión (todo ello con un fondo iluminado en rojo). Además, la llave de contacto dispone de un sistema de anti-robo por codificación digital, para ponérselo difícil a los amigos de lo ajeno que no podrán poner el quad en marcha sin la llave programada.Conclusiones: aunque no tiene nada que ver con el DS 650, la aparición del Renegade parece que está destinada a cumplir con la sucesión del veterano deportivo de Can-Am. No será difícil que se deje ver en los raids de largo recorrido y no queremos ni pensar en el comportamiento que puede ofrecer si nos limitamos al uso de la tracción trasera exclusivemente, procediendo a desmontar el conjunto de palieres delanteros y sistema de tracción total para ganar un buen puñado de kilos extras que no nos harán falta en las pistas que sólo piden velocidad y saber dosificar el gas.El diseño es rompedor, las prestaciones de lujo y sólo quedaría definir su uso y finalidad, en el que a nuestro entender, el Renegade no va a ser un deportivo de altas prestaciones con carácter de atv sino un atv de altas prestaciones con el comportamiento deportivo más descarado ofrecido hasta la fecha.Si dispones de 19 790 USs que cuesta el precio de la exclusividad, podrás ser el afortunado propietario de este quad con el que atraer las miradas de todo aquel que salga a tu paso. Y es que dicen que la envidia no es mala… cuando es de los demás.